Çevreye Duyarlı Elektrikli Performans Otomobilleri

Tesla Model S ve Porsche Taycan, çevre bilincine sahip speedster’lara arzuları için bir çıkış noktası sağlıyor.

Sadece göze çarpan kirleticiler gibi görünüyorlar.

Porsche Taycan ve Tesla Model S P100D dahil olmak üzere yeni nesil elektrikli performans otomobilleri, çevreye duyarlı beygir gücü hayranlarının çemberlerini nasıl doldurabileceğini gösteriyor.

Jet motoruna Prius’unkinden daha yakın görünen karbon ayak izine sahip bir süper otomobil, iklim değişikliği karşısında sorumsuz hissedebilir. Peki ya Lamborghini’ye ayak uydurabilen ve hatta Lamborghini’den daha iyi performans gösteren elektrikli araçlar?

Tesla Model S, iki saniyeden biraz daha uzun bir sürede saatte 60 mil hızla koşabilir ve bu da onu piyasadaki en hızlı makinelerden biri yapar. BMW M5 gibi, yakıta aç 617 beygir gücünde ikiz turbo V8 ile çalışan, benzer derecede hızlı benzinle çalışan bir arabadan daha temiz mi?

Rakamlar evet diyor. Tesla, ikna edici bir şekilde çevreci bir seçimdir, ancak hikayede daha fazlası var.

Küçük, daha az güçlü elektrikli araçlar bile her zaman en verimli gazla çalışan otomobillerden daha temiz olmamıştır. The New York Times’daki 2012 tarihli bir makale, Nissan Leaf gibi yarı kompakt, mütevazı güçle çalışan elektrikli otomobillerin çevresel faydalarının nerede şarj edildiklerine bağlı olduğunu bulan Endişeli Bilim Adamları Birliği’nin bir raporunu özetledi.

O zamanlar, birçok eyalet elektrik için hala büyük ölçüde kömürle çalışan tesislere güveniyordu ve araştırmacılar, elektrik üretiminden kaynaklanan emisyonları hesaba katarken bazı bölgelerde elektriklerin verimli benzinle çalışan arabalardan daha temiz olmadığını keşfettiler.

E.V. teknoloji o zamandan beri önemli ölçüde ilerledi ve Amerika’daki elektrik üretimi de değişti.

Endişeli Bilim Adamları Birliği’nin kıdemli araç mühendisi David Reichmuth tarafından Şubat makalesinde yayınlanan son raporu, sekiz yıl öncesine göre çok daha iyimser. Grup, fosil yakıt üretiminden kaynaklananlar ile birlikte geleneksel araç egzoz borusu emisyonları ve elektrik santrali emisyonları da dahil olmak üzere tüm emisyonları analiz ettikten sonra, elektrikli araçların 2018’de sadece iki yıl öncesine göre yaklaşık yüzde 10 daha az toplam emisyondan sorumlu olduğunu buldu. Araç ve pil üretimi sırasında veya E.V. için lityum madenciliğinde üretilen emisyonlar. piller hesaplamanın bir parçası değildi.

E.V. teknoloji o zamandan beri önemli ölçüde ilerledi ve Amerika’daki elektrik üretimi de değişti.

Endişeli Bilim Adamları Birliği’nin kıdemli araç mühendisi David Reichmuth tarafından Şubat makalesinde yayınlanan son raporu, sekiz yıl öncesine göre çok daha iyimser. Grup, fosil yakıt üretiminden kaynaklananlar ile birlikte geleneksel araç egzoz borusu emisyonları ve elektrik santrali emisyonları da dahil olmak üzere tüm emisyonları analiz ettikten sonra, elektrikli araçların 2018’de sadece iki yıl öncesine göre yaklaşık yüzde 10 daha az toplam emisyondan sorumlu olduğunu buldu. Araç ve pil üretimi sırasında veya E.V. için lityum madenciliğinde üretilen emisyonlar. piller hesaplamanın bir parçası değildi.

“Çok güçlü bir elektrik performanslı otomobil, hiper verimli bir E.V.’den daha az verimlidir. ama yine de benzin yakan benzer derecede güçlü bir arabadan çok daha temiz, ”dedi Bay Reichmuth bir telefon röportajında. Kaliforniya’da sürülen ve ülkenin en temiz elektrik gücünden bazılarına sahip olan Model S’nin 120 m.p.g’ye ulaşan bir benzinli araca eşdeğer olduğunu ekledi. Başka bir deyişle, nispeten temiz elektrik tesislerinin bulunduğu bir bölgede, bu son derece güçlü makine, en verimli gazlı arabadan bile daha temiz olabilir.

Bay Reichmuth’un belirttiği rakamlar, Model S’nin sorumlu bir şekilde kullanıldığını varsaymaktadır. Gaz kelebeği sonuna kadar açık tutulduğunda, Model S watt saatlerini yutar. Tesla, agresif sürüş için veri sağlamazken, bazı Tesla sahipleri aşırılıkları araştırdı. Tesla’nın web forumlarındaki bir tahmin, tam gazda arabanın mil başına yaklaşık 869 watt-saat elektrik kullanacağını ve tam şarjla yaklaşık 88 mil menzile sahip olacağını iddia ediyor. Basit bir ifadeyle, bu, tam gazda 30 mil sürmek, ortalama bir Amerikan evinin bir günde kullandığı aynı miktarda elektrik enerjisine ihtiyaç duyacağı anlamına gelir.

Uzun bir gaz kelebeği ile uzun süre sürmek, Tesla’nın pilini hızla ısıtarak, aracı yavaşlatacak elektronik korumaları tetikler. Yani Tesla, bir dayanıklılık yarışında benzin rakiplerini alt etmeyecek. Ancak sürüş keyfi faktörü çok yüksektir ve kısa sprintlerde neredeyse rakipsizdir. YouTube’da yakalanan bir 2016 drag yarışında, Model S, 707 beygir gücündeki Dodge Challenger Hellcat ile yarışıyor ve galip çıkıyor.

Car and Driver dergisine göre Taycan daha da hızlı derecelendirildi, ancak dergi editörleri saatte 75 mil hızla her iki otomobille de aynı 70 MPGe güç tüketimini kaydetti. (MPGe, galon başına mil eşdeğeri için bir kısaltmadır ve hükümetin elektrikli araçların verimliliğini ölçmenin bir yolu. Çevre Koruma Ajansı, resmi olarak Tesla’yı 97 MPGe şehir ve otoyol sürüşü ile ve Porsche’yi 68 MPGe’de birleştiriyor.)

Tesla ve Porsche E.P.A.’daki tutarsızlık Derecelendirmeler muhtemelen testin yapısından kaynaklanıyor ve Tesla’nın dur-kalk şehir sürüşünde Porsche’ye göre bir verimlilik avantajına sahip olduğunu gösteriyor gibi görünüyor. Benzinle çalışan yüksek performanslı hiçbir otomobil, Tesla veya Porsche elektrikli araçlar kadar ekonomik olarak yakın bir yere sürülemez.

E.P.A.’nın karşılaştırması Derecelendirmeler, en ekonomik benzinle çalışan arabaların, en ekonomik gazlı arabaların emisyonlarının iki katından fazlasını yaydığını göstermektedir. Örneğin, üç silindirli motoruyla Mitsubishi Mirage G4, E.P.A.’dır. 35 m.p.g olarak derecelendirilmiştir. bir arada, bir Ford Shelby GT 500 Mustang ise 14 m.p.g. kombine derecelendirme.

Elektrik aşırılıkları arasındaki dağılım çok daha dardır. En verimli elektrikli araçlardan biri olan Hyundai Ioniq Electric, E.P.A. 122 MPGe olarak derecelendirilmiş, ancak Tesla Model S Performance otomobili 98 MPGe derecesi alıyor.

Yüksek performanslı bir E.V. yumuşak huylu bir elektrik çok daha az bir verimlilik cezasıyla birlikte gelir.

E.V.’lerin ücretlendirilme şekli onların değerine katkıda bulunur. Elektrikli arabaların elektrik şebekesine aşırı yük verip vermediği sorulduğunda, Bay Reichmuth, “Yüksek performanslı bir E.V. gerçek zamanlı olarak elektrik çeken bir cihaza benzemiyor. ”

“Çoğu zaman geceleri fişe takılıyorlar. Bu nedenle, yüksek performanslı bir model daha uzun süre takılacak, ancak herhangi bir anda daha fazla güç gerektirmeyecek. ”

Şarj istasyonlarının bir pil depolama sistemi ile birlikte güneş enerjisi gibi yenilenebilir güç kaynaklarına yöneldiğini de düşünün. Tesla, Supercharger yüksek hızlı şarj cihazı ağının sonunda yalnızca yenilenebilir enerji ile destekleneceğine söz verdi.

Performans meraklıları için hepsi iyi haber. Artık hızlı gidebilir ve çevreci olabilirsiniz. Yapay bir film müziği çalmanız gerekebilir, ancak oynayabilirsiniz.

Kaynak: https://www.nytimes.com/2020/10/15/business/electric-supercars-porsche-taycan-tesla.html